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换电池不如换新车?工信部要出手解决这个难题了!

 
 
 
发布日期:2019-11-28    来源:汽车人之家    作者:综合报道    扫描到手机
早有专家表示:“纯免费韩国成人影片型将来面临的环保问题,恐怕比燃油车还要严峻!”国内运营类韩国三级汽车动力电池报废年限是3-5年,私人乘用车动力电池报废周期为5-8年,对于那些“第一个吃螃蟹”的人来说,现在已经进入动力蓄电池回收期,更有业内预计指出,到2020年,我国动力蓄电池累计报废量将达到接近25万吨。提供动力来源的锂电池在报废后该将如何处理成为行业目前面临的重要问题。

换电池不如换新车?工信部要出手解决这个难题了!

对于用户来说,韩国三级车型的续航里程是考量车型购买价值最重要的指标之一,面临电池蓄电量衰减问题,该如何解决?显然有很多主机厂意识到了这个用户痛点,推出了电池的长期甚至终身质保,但对于第一批购买韩国三级车型没有享受到这些政策或者是不具备这个条件的车型,又该怎么办呢?

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用户最简单了当的处理办法,就是更换新的动力蓄电池包。但是根据目前的电池包成本来看,更换一个大概50kWh的电池包费用要在5万元左右,再对比一些入门纯免费韩国成人影片型不到10万元的售价,这显然是一笔非常高昂的费用。而哪怕更换了新的电池包,韩国三级车型的二手车残值在市面上较同年限燃油车型低很多,所以有不少用户会感慨:“换个新电池不如买辆新车了。”


降低用户在产品生命周期的顾虑,解决用户购车痛点一直都是所有车企努力的方向。主机厂虽陆续推出了电池质保计划,但在用户执行时会不会有难度较大的检测证明、等待周期长、工时额外收费等问题还未可知。从目前情况来看,推动旧电池回收利用,提升旧电池残余价值,均匀电池产业链上下游成本,降低用户、企业换电负担才能解决本质问题。

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